拖纜是拖曳他船或浮體及被他船所拖曳時(shí)所用的船用繩索。在一套拖索具中，拖纜實(shí)際上由三部分組成，即主拖纜、短纜及龍須纜(鏈)。在沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)拖航時(shí)，可以不配短纜。根據(jù)不同的拖帶方式拖帶纜的名稱可分為：傍拖的拖纜、橫向頂推的拖纜和吊拖的拖纜。

　　船舶在港內(nèi)靠離碼頭、掉頭時(shí)或?yàn)榱舜_保操縱安全，常用拖輪協(xié)助大船操作；另外，當(dāng)大船在失去動(dòng)力時(shí)，可利用拖船進(jìn)行吊拖和綁拖。 在一套拖索具中，拖纜實(shí)際上由三部分組成，即主拖纜、短纜及龍須纜(鏈)。在沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)拖航時(shí)，可以不配短纜。

　　船舶尾拖時(shí)拖纜放出的長(zhǎng)度以保證拖帶過(guò)程中拖纜不被拉直，始終保持有一定的懸垂度為原則。適當(dāng)?shù)膽掖苟龋芷鹁彌_急劇拉力的作用，使拖纜不易因受急劇拉力而破斷。但懸垂度也不能過(guò)大，否則會(huì)使拖纜中段觸及海底造成損壞或鉤掛障礙物。通常，拖纜長(zhǎng)度以在拖航過(guò)程中其中段不露出水面為宜。此外，如海上有較大浪涌時(shí)，拖纜的長(zhǎng)度應(yīng)使拖艦和被拖艦?zāi)芡瑫r(shí)隨波起伏，避免拖纜受到急劇的拉力。

類型：

　　根據(jù)不同的拖帶方式拖帶纜的名稱可分為：傍拖的拖纜、橫向頂推的拖纜和吊拖的拖纜。

　　傍拖的拖纜大船在無(wú)動(dòng)力時(shí)，較多地采用吊拖或尾綁拖，也可兩者兼顧。尾綁拖也稱掮拖，相當(dāng)于船舷尾部的一側(cè)增加一臺(tái)主機(jī)，能使船前后移動(dòng)，也易使船朝另一舷轉(zhuǎn)向。綁拖需3根纜，如圖1所示。按我國(guó)一般習(xí)慣，傳遞推力的掮纜由大船出，傳遞回轉(zhuǎn)力矩、加強(qiáng)橫向強(qiáng)度的頭纜（領(lǐng)水纜）與尾纜（銷纜）由拖船出。日本制造的拖船則不一定需要頭纜與尾纜。

橫向頂推的拖纜

　　靠離泊時(shí)需要拖船作橫向頂推(pushing)與拖開(kāi)，此時(shí)應(yīng)在大船的外檔系一根或兩根大約1/2 大船船寬短拖纜。在頂推時(shí)，此纜相當(dāng)于拖船的頭纜，使拖船的船首不被流壓向下流方向，并在車舵的配合下，使拖船與大船保持丁字形狀態(tài)。在拖開(kāi)時(shí)，此纜才真正起到拖纜的作用。

吊拖的拖纜

　　吊拖(leading ahead)可分為船首吊拖和船尾吊拖。在一些有流的港口，有時(shí)采用吊拖大船掉頭。有的港口為使大船安全駛過(guò)橋洞船閘，也采用首尾同時(shí)吊拖。在有流港口吊拖大船掉頭時(shí)，需要較長(zhǎng)的拖纜，有的拖船未必備有長(zhǎng)的拖纜，所以應(yīng)由大船出頭纜。而尾拖纜一般由拖船出，以使解纜時(shí)不易被卷入大船螺旋槳。

　　常用的拖纜連接件主要有三角板和連接卸扣，但在使用單根龍須纜(鏈)時(shí)，可采用連接環(huán)或卸扣同主拖纜連接。

　　三角板的形狀是角端為圓弧形的等腰三角形，其大小應(yīng)足以安裝三個(gè)連接卸扣。

　　連接卸扣系指拖索具中用于主拖纜、短纜、三角板、龍須纜(鏈)及防擦鏈之間連接的卸扣，這些連接卸扣均應(yīng)為螺栓式并帶有螺母及開(kāi)口銷。卸扣采用碳鋼或合金鋼制作。

　　所有的卸扣、連接環(huán)、三角板等連接設(shè)備的極限負(fù)荷能力，應(yīng)不小于其使用的大拖纜破斷負(fù)荷的1.5倍。

　　拖鉤、卸扣、連接環(huán)、三角板等連接件應(yīng)以兩倍的計(jì)算工作負(fù)荷進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，且不應(yīng)有永久變形。計(jì)算工作負(fù)荷(SWL)按以下規(guī)定確定：

　　系柱拖力BP <392kN時(shí)，SWL=10BP(kN)；

　　系柱拖力BP≥392kN時(shí)，SWL=0.5BP + 196(kN)。